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世界上有多少个星座

专横而冷漠的CEO:Snap成功地让它陷入IT新闻的麻烦

    Snap一度被视为Facebook的强有力的竞争对手,但在CEO Evan Spiegel无视有关修订的警告后,它陷入了困境。事实证明,新版本并不受用户欢迎。以下是原始内容:在2017年底,明镜周刊出人意料地提出了一个修订计划。那一年,他来到中国,看到了一种趋势,并受到鼓舞,对自己的应用程序进行了彻底的修改。据知情人士说,这是一个感性的决定,他没有咨询团队的大多数。明镜周刊还为管理人员和设计人员制定了严格的时间表,让他们担心新版本的测试结果很差,但是他忽略了这一点,团队提出“这需要更多的时间”,结果被他拒绝了。当新应用程序在2月份出现时,它受到了用户的广泛批评。第二季度,该公司每月活跃用户数量首次下降。Snap的收入(主要来自广告)继续增长。但自2月份达到顶峰以来,Snap股价已下跌约76%,周五收于4.99美元,创历史新低。Snap的市场价值从近255亿美元下降到约65亿美元。Snapchat的“读后灼伤”功能曾经很受年轻人和名人的欢迎。在2017年3月首次公开募股(IPO)之后,Snapchat的市场资本达到了大约310亿美元的峰值。看起来它可以和Facebook这样的巨头竞争。这次改造的混乱使斯内普陷入了更多的麻烦,但也引发了关于斯皮格尔的管理能力是否能够帮助它生存的问题。明镜周刊的领导风格是相信自己的直觉,控制细节,忽视对手。自从Snap在2011年成立以来,这种风格帮助公司迅速崛起。明镜周刊曾公开表示,斯内普明年的盈利能力是一个“乐观”的目标。但投资银行SunTrust Robinson Humphrey的首席互联网分析师优素福•斯夸利(Youssef Squali)表示,华尔街有些人已经对明镜周刊失去了信心。他预计斯内普将在2021年前赔钱。在谈到明镜周刊的决策时,他说:“他这么做不仅是为了赚钱,也是为了证明自己是正确的。”斯内普的主席迈克尔·林顿称斯内格尔是“一位才华横溢、负责任和深思熟虑的领导人”,并说,“埃文关于斯内普发展方式的决定创造了良好的用户体验。”媒体采访了斯内普的当前和幕僚。与Snap和Spiegel合作的rmer员工、顾问和人员揭示了Snap的困境。前雇员说,他们不敢公开谈论他们的经历,因为斯内普的律师威胁说,如果他们与媒体交谈,就会把他们关进监狱。明镜周刊是个非常注重隐私的人,很少公开谈论他的公司。数字营销公司PMXAgence的首席执行官Chris Paradysz说,这可能对Snap不利。广告商想听听艾凡的话。领导力在过渡时期非常重要,而Snap仍处于过渡时期。与许多技术主管不同,28岁的Spiegel在大多数决策中不太注意数据。一些前雇员说他认为自己是一名设计师。如果你的演讲是基于对公司产品和策略的情感反应,而不是基于统计数据,他的反应会更好。他不太听周围人的意见,也不征求他们的意见。一位知情人士说,明镜周刊继续敦促公司烧钱购买眼镜,尽管当时公司的首席财务官很担心。眼镜的销售不佳导致注销约4000万美元。当他做出一些决定时,他没有和董事会的许多成员交谈。据知情人士透露,在2016年,他拒绝了马克·扎克伯格收购斯内普的提议,而明镜周刊没有向董事会汇报。Facebook首席运营官谢丽尔·桑德伯格还联系了快照委员会的成员,看他们是否感兴趣。Facebook的高管们从来没有提出过要约。斯内普的首次公开募股预计市值超过250亿美元。一位知情人士表示,董事会从未讨论过正式收购要约,明镜周刊不会后悔拒绝了收购要约。据《华尔街日报》报道,早在2013年,扎克伯格就向明镜周刊出价30亿美元收购Snap。据知情人士透露,大约一年前,联邦调查局特工突然出现在Snap前雇员的前门,问他们Snap如何收集和汇总用户统计数据。前雇员还提到,他们已经会见了司法部的检察官。Snap上个月披露,它收到了司法部和证券交易委员会的传票。Snap认为,司法部的调查现在集中在我们在IPO披露中对竞争对手Instagram的言论上。共享应用程序Instagram模仿了Snapchat的很多流行功能。美国证券交易委员会、司法部和联邦调查局拒绝置评。斯内普还与前成长主管安东尼·庞普利亚诺(Anthony Pompliano)的仲裁案被捕,安东尼·庞普利亚诺声称,斯内普之所以不当解雇他,是因为他在首次公开募股(IPO)之前曾担心该公司用错误的指标误导投资者。斯内普还面临两起股东的集体诉讼,这与波普里亚诺的指控有些关系。该公司在声明中说,这些指控“源自于三年前在Snap工作了三周的员工——比IPO早得多。”雇员的陈述显然是错误的。明镜周刊一直对公司保持异常的控制。在公司首次公开募股时,他不允许公众股东投票。在首次公开募股(IPO)之前,他共事的几乎所有高级经理都已经离职,过去一年中,已有10多名高级员工离职。领导风格:冷与外星人明镜与斯坦福大学设计专业共同创办了Snap。他基于对年轻人交流方式的更好理解,设计了一个早期版本的Snapchat。从一开始,他就紧紧抓住细节,经常权衡字体和颜色。明镜周刊经常报道应用程序的故障。有一次,他惊讶地说他不在“发现bug的名单上”。在那之后,他经常出现在名单的最前面。许多员工认为明镜周刊是一个冷漠、疏远的领导者。在斯内普IPO前的路演中,他选择乘坐私人飞机,而不是与银行家坐同一架飞机。与他一起工作的人说,他的风格越来越明显,尤其是在他2017年和超级名模米兰达·克尔结婚,之后有了孩子之后。在圣莫尼卡的新办公楼里,明镜和两个助手在顶层。其他高管在顶层也有办公桌,但他们和团队一起坐在其他楼层。明镜周刊在旅行时采取严格的安全措施,甚至到其他快照办公室。如果他去纽约的办公室,一群保安会事先检查办公室,在他到达之前清扫许多楼层。在附近发生暴力事件后,明镜周刊要求斯内普的办公室配备全职武装保安人员,但遭到其他高管的反对,因为这可能导致其他安全问题。据知情人士透露,斯内普的首席财务官德鲁·沃勒罗(Drew Vollero)5月份在与明镜集团(Spiegel)就包括眼镜在内的硬件支出发生冲突后辞职。11月,斯内普公司第二大战略官伊姆兰·汗辞职,帮助明镜周刊设计修改版的尼克·贝尔宣布,他即将离开公司,尽管被认为是他最亲密的盟友之一。一些前雇员说,明镜周刊的管理风格扼杀了异议,斯内普被他改变主意的决心伤害了。一旦人们表达了他们的意见并且Snap不听,他们就会失去在公司的职位,受到欺负。他于2014年被斯内普解雇。2017年10月,明镜周刊会见了中国一款受欢迎的新闻聚合应用公司的高管。据知情人士透露,Spiegel认为他可以尝试类似的设计——为用户提供定制的新闻流,希望这将使Snapchat与Instagram有所不同。他还认为,通过将用户的社交信息与新闻分离,他们可以在快照平台上更轻松地表达自己。所以他想把朋友发布的内容和网红和出版商发布的内容分开。在感恩节周末,当Snap被改造时,工程师们也会加班。明镜周刊的目标是当学生回家过感恩节时使用这个新应用程序。这个团队没有达到这个目标。从澳大利亚和新西兰返回的早期测试很难判断用户是否喜欢这种新设计,或者对失败感到沮丧。十几名高级员工和设计团队的许多成员说,他们觉得新版本还没有准备好。斯内普为员工们举行了一个会议来表达他们的意见,设计师们在会上向明镜周刊表达了他们的失望。今年1月,高管们还试图说服明镜周刊他们需要更多的时间。但是,在明镜周刊的坚持下,斯内普在2月份推出了一个新版本。用户反应消极。120多万人签署了一份请愿书,要求恢复旧版本。许多用户说他们找不到朋友的帖子,因为新版本重新排列了内容。凯莉·詹纳,一位著名的女性,在Twitter上发帖:“有没有像我这样的人不再开快照了?”快照执行官对用户的沮丧感到惊讶,尽管他们预计新版本会有一个适应过程。Snap公开承诺要重新设计版本,以便于导航。新版发行于5月。该公司表示,截至9月30日的第三季度,用户收看了比以前更多的高质量的内容。Snap的一位发言人说,该公司还在改进Android应用程序版本以吸引发展中国家的用户方面取得进展。以前的Android版本的Snap不如iPhone版本有效,而Android手机在发展中国家更受欢迎。知情人士表示,Snap之前在数据收集方面投入不足,该公司正试图通过收集更多信息来弥补这一不足。第三季度,Snap的收入增长了近2.98亿美元,比去年同期增长了约43%——这标志着与Spiegel合作的人们不仅仅看重产品的成功。广告商希望Snap能成为平衡像Facebook这样的广告巨头的力量。明镜周刊承认了他的错误.今年秋天,他在一份给员工的备忘录中写道:“我们匆忙通过了修订并解决了一个问题,但又产生了许多其他问题。”我们知道快速行动可以帮助我们朝着正确的方向前进,但是我们也需要时间休息和重新评估。在过去的七个月里,他每月在圣莫尼卡的办公楼里举行一次员工座谈会。我认为,作为首席执行官,成功的途径不止一种。艾凡的风格很清晰。我希望他能找到与市场相匹配的产品,并继续扩大Snap的规模。“我希望他的管理风格能奏效。”琼斯,明镜周刊的熟人,现在是洛杉矶风险基金科学的首席执行官。

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发布时间:20:19:44

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低海拔旅游带来政策松动,高补贴产业仍然整体亏损

    明年元旦正式实施修改后的《通用航空经营许可管理规定》  低空旅游迎来政策松绑 仍面临盈利难问题

    

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    低空旅游行业还处于市场培育与产业布局阶段。

    

      近日,交通运输部法制司发布了关于修改《通用航空经营许可管理规定》(以下简称为“《规定》”)的决定,并于2019年1月1日起正式实施。修改后的《规定》不再有基地机场的要求,降低了准入门槛。在低空旅游再次迎来政策松绑的同时,这一新兴的旅游方式仍然面对成本高、盈利难以及低空空域限制等问题。

    

      低空旅游政策松绑,有助通航企业运营扩大

    

      通用航空,简称通航,比如空中游览、人工降水、跳伞飞行服务、航空喷洒农药等公共航空运输以外的民航活动,都属于通用航空的范畴。在旅游领域,通用航空旅游又称低空旅游,是航空和旅游融合的代表性领域,主要有城市观光、景区观光等。比如美国科罗拉多大峡谷、尼亚加拉大瀑布、日本东京等景点及城市的空中游览已经成为当地主要的游览方式之一。

    

      按照修改后的《规定》,取得通用航空经营许可需要“有满足民用航空器运行要求的基地机场(起降场地)及相应的基础设施”的规定被删除,这也就意味着在今后的经营许可申请中,不再有基地机场的要求,降低准入门槛。《规定》对空中游览的解释也修改为“使用民用航空器载运游客进行以观赏、游览为目的的飞行活动”。由此看来,空中游览的范围有望进一步扩大。

    

      民航专家林智杰对新京报记者表示,此次《规定》的修订是为通航企业的发展进行松绑,特别是有针对性地解决了几个通航企业实际运营的困难,比如低空旅游40公里的范围限制以及必须有主运营机场的限制,这些修订有助于通航企业的运营和扩大。

    

      实际上,被认为市场潜力巨大的通用航空多年来一直受到政策环境的各种支持,地方政府和通航企业的低空旅游充满热情。除《规定》以外,12月19日,民航局空管办对《通用航空机场空管运行保障管理办法》进行了修订,以推进“放管服”改革工作。此外,国务院将发展通用航空上升到国家政策层面,通用航空业被定性为战略性新兴产业,低空空域管理改革进入综合试点阶段。按照规划,中国到2020年建成500个以上通用机场。根据民航局发布的数据,截至2017年底,我国空中游览项目已开展的有88个,拟开展的有132个。

    

      市场认知度低,高额补贴下行业仍整体性亏损

    

      与政策和项目层面的热度相比,通用航空企业的发展和盈利情况显得冷清了很多。据通航资源网统计,2018年至今,民航局已经注销了9家通用航空企业经营许可,其中西北地区最多。有低空旅游业务的新三板通航企业和谐通航、凤翔通航等,在2018年上半年的业绩报告中仍然处于亏损状态。国内拥有运行资质最多的民营通航企业之一的北京华彬天星通航年报也显示,2017年度亏损6881万元,较上期增加亏损约1887万元。

    

      数据显示,近年来,整个低空旅游行业大概只有40%多的企业能够实现微小盈利,整体产业还处于市场培育与产业布局阶段。在民航局公示的《2019年通用航空发展专项资金预算方案》中,给予162家通用航空企业4.41亿元的补贴。林智杰也对新京报记者表示,目前整个通航行业的经营状况不太好,在已经有比较大的补贴投入基础上,仍然是行业整体性亏损。如果没有补贴,将有一半以上的企业亏损。

    

      地方政府与通航企业想要积极发展通用航空旅游,真正推动起来却相对困难。从游客的角度来说,低空旅游在中国还属于一个新兴的旅游业态,民航专家王疆民对新京报记者表示,低空旅游在国内的市场没有做大,市场的认知度不高。

    

      ■ 存在问题

    

      消费者 价格偏高,十分钟需千元

    

      低空旅游价格偏高也成为阻碍很多游客尝试的主要原因。根据记者查询,国内普遍空中游览项目的价格为体验10分钟花费1000元左右。比如杭州千岛湖旅游区的直升机低空游览项目,680元可体验10分钟,1580元体验30分钟。重庆武隆县喀斯特旅游区的空中游览价格为480元/6分钟。三亚凤凰岛低空游览10-13分钟的线路则需980元,33-35分钟的线路需38造价资讯_小产权房可以买吗网80元,同时还衍生出了空中求婚和空中婚纱摄影的项目,价格上万元。

    

      林智杰对新京报记者表示,以亲身体验的美国“空中俯瞰大峡谷”与国内“峨眉山之旅”做个比较,机型相同,时长相近,但价格上国内却比美国贵了三分之一。以中国人均消费水平估算,一年可以“空中游览峨眉山”8.4次;而美国人民人均消费支出每年可以“空中俯瞰大峡谷”182次。

    

      低空旅游产品价格高的根本因素在于低空旅游运营的成本高。比如国内做空中游览的机型罗宾逊R44直升机,价格在400万元以上,更好的机型高达千万元。民航专家王疆民对新京报记者表示,机库费用、燃油费、维护费,加上通航驾驶员的培训费和新文化运动的背景_润科网人力成本,使得低空旅游运营成本非常高,尤其是现在通航驾驶员的待遇和工作环境远不如民航驾驶员,导致通航驾驶员稀缺。

    

      有业内人士估算,除去购机成本,一架通航飞机一年的运营成本达到200万以上。从企业的角度来说,成本高是行业普遍面临的问题,再加上低空旅游受天气影响很大,只运营单一的低空旅游项目很难生存。华彬天星通航等通航企业也在年报中表示,亏损的原因主要是主营业务下月工作计划_张继科年龄网估分_最新网赚网本、管理费用及财务费用增加。

    

      企业 空域限制通航难成规模

    

      运营成本高其实是包括航班运输企业在内都要面对的问题,但问题在于通航的规模化和产业化却远远比不上航班运输,而规模化正是航司降低平均成本、提高利润的重要方式。林智杰指出,通航的规模上不去,单位运营成本就会居高不下。

    

      而长期以来,通航规模被限制的主要因素就是低空空域的严格管制,林智杰也认为,目前通航的限制主要还是在空域上。据了解,我国低空空域的使用和管理,长期采取与中高空空域同样的审批和管制方式,所有的低空空域飞行活动都必须经过批准,在很大程度上制约了通用航空的发展。从2015年起至今,低空空域管理改革在全国展开试点。比如2018年6月,四川省低空空域协同管理委员会办公室(以下简称“低空办公室”)正式挂牌;2018年12月,低空办公室发布四川省低空空域协同管理试点首批空域,简化报备流程。

    

      相比中国比较分散和小规模的低空旅游,美国、新西兰等国家的低空旅游已经发展得比较成熟,有成规模的低空旅游经营企业,盈利状况和市场接受度都比较好。在低空空域方面,美国是参照国际民航组织分类标准,将空域划分为6类,对每类空域有明确的准入要求。

    

      中国航空运输协会通用航空分会副总干事孙卫聊斋艳谭全集_去面部红血丝网国发表文章建议,目前我国空域还没有按照国际民航组织推荐标准进行分类划设,国际民航组织推荐的空域分类标准以及通航发达国家在空域分类管理中的经验和做法,对全国空域进行统一规划具有不小的借鉴意义。

    

      本版采写/新京报记者 王胜男

    

      本版创意图片/新京报记者 王远征

    

    

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